丙午馬年春晚的炫酷表演，讓人形機器人成為百姓茶余飯后津津樂道的話題。值得關注的是，該領域正成為汽車企業(yè)前瞻性戰(zhàn)略布局的焦點。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，以自研、投資入股、合作等方式進軍人形機器人賽道的全球主流車企已近20家。
車企為何扎堆入局人形機器人？首先，是戰(zhàn)略突圍的緊迫性。盡管汽車產業(yè)抓住電動化、智能化轉型機遇，在過去10年間催生出了智能網聯(lián)新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產業(yè)，并且在市場增速、產業(yè)鏈延展性、資本市場熱度等方面一度無出其右，但是，“內卷式”競爭導致的“增量增收不增利”困境，逼迫越來越多的車企探尋第二增長曲線。被眾多投行預測未來有望創(chuàng)造10萬億美元市場價值的人形機器人產業(yè)，就成了車企的新選擇。
其次，是智能汽車與人形機器人的技術同源性。作為“具身智能”在不同形態(tài)上的體現(xiàn)，自動駕駛汽車可以被視為“輪式機器人”。從算法、算力平臺、感知硬件到大模型以及訓練數(shù)據(jù)，二者之間存在大量可共享的技術模塊與供應鏈資源。人形機器人的移動能力，更是大量復用了電動汽車核心“三電”技術。汽車產業(yè)精密制造與自動化產線技術、質量控制與可靠性驗證體系、大規(guī)模定制化與柔性生產能力等，都能夠幫助人形機器人快速完成向規(guī)模化量產的跨越，并大幅降低成本。難怪小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坦言，“車企70%的技術儲備能直接復用到機器人身上”。
第三，是商業(yè)化落地場景的內生性。近年來，人形機器人車企試訓新聞不時刷屏，筆者采訪過的多位企業(yè)創(chuàng)始人都曾表示，當前人形機器人商業(yè)化落地的破局點是制造業(yè)產線和商業(yè)導覽，其中，工業(yè)機器人應用密度最高的汽車產業(yè)是最優(yōu)選。這意味著，車企內部的生產線與銷售服務場景，能為自家人形機器人首批應用提供獨一無二的天然試驗場。不僅如此，上述內部場景產生的高質量訓練數(shù)據(jù)還可以推動產品快速迭代，形成技術閉環(huán)。
技術同源性強、供應鏈重合度高、落地場景內生、數(shù)據(jù)采集閉環(huán)……車企切入人形機器人賽道所構筑的天然“護城河”，正被資本市場視為極具想象力的投資“金礦”。前不久，小鵬汽車、現(xiàn)代汽車、理想汽車先后釋放人形機器人迭代、落地部署和研發(fā)擴招等消息。不過，在對商業(yè)化前景長遠看好的同時，下場的一眾車企依然需要對人形機器人的技術難度、市場機會等有清醒判斷。
先看技術難度。人形機器人需要在三維空間里以擬人化形態(tài)與人類進行安全、高效、精準甚至有預判性的多模態(tài)交互。這意味著，從當前在舞臺上基于預設程序的“炫技”到實現(xiàn)通用性且大規(guī)模走進家庭，人形機器人前路依然漫長，這不僅需要持續(xù)大規(guī)模的資金和人才投入，更離不開固態(tài)電池、柔性傳感器等新技術的突破，以及物理AI實現(xiàn)下一個“ChatGPT式飛躍”。
再看市場機會。當前，機械臂已經可以勝任制造業(yè)幾乎所有的大規(guī)模量產場景，剩下無法替代人工的生產工序，要么替代難度極高，要么可替代的工人數(shù)量很少。車企若想在短期開辟新的增長曲線，不僅需要在自家產線之外探索與重構可持續(xù)的剛需場景，更要在成本、性能與替代效率之間找到平衡。
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2025年國內人形機器人整機企業(yè)已超140家，產業(yè)熱度可見一斑，此時入局，機遇與挑戰(zhàn)并存。誰能最終勝出，拼的是資源稟賦、創(chuàng)新文化、商業(yè)模式、生態(tài)構建以及跨界融合能力，更考驗車企的前瞻視野與戰(zhàn)略定力。（文/王 政）
（責任編輯：蔡文斌）
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